Cumpărați Ieftine 160th Marci de echipamente pentru instalații de amestecare a agregatelor asfaltice
Al 160-lea echipament pentru instalații de amestec de agregate asfaltice
Cumpărați echipamentul de amestecare asfalt al 160-lea
Folosind tehnologia stabilă de umplere completă la adâncime (SFDR), constructorii de drumuri amestecă pavajul vechi (amestec fierbinte sau pavaj de asfalt) și agregatul de bază la fața locului cu pulverizare de asfalt și construiesc un strat de bază gros, parțial lipit, pe baza agregatului rămas de patul original al drumului.Acest proces elimină costul de îndepărtare a drumurilor vechi și aducerea de agregate noi și scumpe, care sunt limitate în aprovizionare.
Fisurile și alte daune ale pavajelor vechi sunt de obicei reflectate în noile acoperiri de asfalt și beton. Pe de altă parte, drumurile SFDR tind să evite fisurile de reflexie în timp ce satisface cererea de încărcare în creștere, iar sistemele rutiere îmbătrânite reduc mediul de finanțare.
Pentru a face drumurile mai puternice și mai rezistente la deteriorarea sarcinii grele, majoritatea metodelor de reparații necesită drumuri mai groase și mai largi.SFDR poate oferi o modalitate de a construi drumuri mai puternice fără lărgirea drumurilor, transportarea materialelor vechi de pe șantier sau transportarea agregatelor noi la șantier.
În 2016, cerințele de performanță ale SFDR au permis MnDOT și comitetului local de cercetare rutieră (LRRB) să evalueze amestecurile SFDR prin stabilirea metodelor de testare, modelare și analiză, aducându-le mai aproape de standardele de proiectare ale tehnologiei. Designenții din Minnesota nu au o modalitate de a evalua designul structural al designului SFDR pentru a cuantifica modul în care amestecul va satisface nevoile noului drum. Înainte de adăugarea suprafeței, este încă imposibil de cuantificat cât de multă rezistență poate fi obținută prin adăugarea stabilizatorului și pavajul reciclat într-o bază groasă de pavaj de asfalt.
Majoritatea drumurilor alternative trebuie să suporte o povară comercială și agricolă mai grea decât drumurile originale. Cercetătorii au încercat să determine valoarea structurală a SFDR în amestecuri folosind diverși stabilizatori pentru a ajuta proiectanții să se adapteze mai bine la repararea SFDR și să crească cerințele de încărcare.
Industria agregatelor a lansat o serie de noi asfalturi rezistente la acizi, concepute special pentru medii chimice dure din agricultură și alte industrii dificile.
Gama de super-protecție include dispozitiv de super-protecție și material de super-protecție, care este un fel de pavaj de asfalt laminat la cald. Acest material unic este fabricat din adezivi de înaltă calitate și agregate de rocă tare și constă dintr-un amestec cu goluri reduse, de înaltă densitate. Este special conceput pentru a se asigura că substanțele chimice comune în fermă și plantele anaerobe - în special acizii - nu pătrund ușor în asfalt și destabilizaz amestecurile.
Planul de amestecare a asfaltului reciclat
Instalație ieftină de amestecare a agregatelor asfaltice
Drept urmare, asfaltul extrem de durabil este considerat a fi ideal pentru utilizare într-un mediu care este expus constant la atacuri chimice active. Acestea includ cleme de siloz, podele de siloz, digestoare anaerobe, adăposturi pentru animale (cum ar fi paturile de vaci), zone de depozitare a hranei pentru animale, piste de fermă și drumuri de acces și toate zonele expuse la lichide acide și alte deșeuri.
În comparație cu materialul asfaltic standard, Super Protect are și o impermeabilitate excelentă și previne degradarea cauzată de pătrunderea apei și a substanțelor chimice.
În plus, superprotecția oferă o compactare și lipire îmbunătățite, care pot fi, de asemenea, așezate pe un strat adeziv adecvat sau ca acoperire pe suprafața betonului existent.
Se speră că testarea unui nou tip de amestec asfaltic, amestecul Plas, va oferi o soluție pentru miile de tone de materiale plastice (clasele 3 până la 7) pe care Noua Zeelandă le colectează în fiecare an și care sunt greu de reciclat.
David Langford, managerul de infrastructură la Consiliul Regional din New Plymouth, a declarat că se trezește de-a face cu aproximativ 200 de tone de deșeuri de plastic nedorite pe an și a început să caute soluții.
"de obicei, livrăm materiale plastice în străinătate, cum ar fi China sau Thailanda, dar pentru că nu mai acceptă plastice reciclate în lume, trebuie să inovăm și să căutăm soluții noi."
"Am încorporat plasticul în pavajul nostru de asfalt și l-am asfaltat pe pământ, așa că drumul pe care îl parcurg este din plastic adunat pe marginea drumului."
Reciclați instalația de amestecare la cald
Instalații de amestecare a agregatelor asfaltice Mărci
Langford spune că produsele hibride Plas nu sunt scumpe, ceea ce reprezintă o victorie pentru comitet și pentru mediu.
"dacă trimitem deșeuri în locuri precum China sau Thailanda, trebuie să mergem 10.000 de kilometri pentru a le recicla. La str. Liardet sunt doar 10-15 kilometri de la marginea drumului până la uzina de asfalt, iar apoi aici, este destinația finală.
În trecut, mortarul era utilizat pe scară largă în construcții, iar betonul este ingredientul principal astăzi. Principala diferență dintre mortar și beton este că acesta din urmă este mai rezistent decât primul. Betonul este un amestec de nisip (agregat fin), ciment, pietriș sau pietriș (agregat grosier) și apă.Mortarul, pe de altă parte, folosește nisip ca singur agregat.
De ce este betonul atât de important în arhitectura modernă?
Când mergi pe drum, poți vedea beton peste tot. Este folosit pentru a construi clădiri uriașe, poduri, drumuri, trotuare, podele și tot ce putem vedea cu ochiul liber.
